JAZDA NA NADMIERNIE NAPOMPOWANYCH OPONACH.

4 groźne skutki nadmiernego ciśnienia w oponach

1. Zniekształcenie plamy styku (Contact Patch): Przy zbyt wysokim ciśnieniu czoło bieżnika wybrzusza się w kształt łuku ("balona"). Opona toczy się wyłącznie po wąskim środkowym pasie bieżnika, drastycznie redukując przyczepność boczną w zakrętach.
2. Wydłużenie drogi hamowania: Mniejsza powierzchnia tarcia na asfalcie oznacza dłuższą drogę zatrzymania, a na mokrej drodze łatwiejsze zerwanie przyczepności i wcześniejsze uruchomienie systemu ABS.
3. Przyspieszone zużycie środkowej części bieżnika: Środek opony ściera się dwukrotnie szybciej niż barki, co zmusza kierowcę do przedwczesnego wyrzucenia kompletu ogumienia.
4. Ryzyko skrzywienia lub pęknięcia felgi: Nadmiernie napompowana opona traci zdolność sprężystego tłumienia nierówności. Każde uderzenie w wyrwę asfaltową jest przenoszone z pełną energią kinetyczną bezpośrednio na rant felgi aluminiowej oraz łożyska piasty.

Jak prawidłowo kontrolować ciśnienie robocze?

Zawsze stosuj wartości ciśnienia podane przez producenta samochodu na tabliczce znamionowej (na słupku B po stronie kierowcy lub pod klapką wlewu paliwa). Pamiętaj, że:

• Ciśnienie mierzy się wyłącznie na zimnych oponach (po minimum 2 godzinach postoju lub po przejechaniu nie więcej niż 2 km w tempie miejskim).
• Podczas szybkiej jazdy autostradowej ciśnienie w oponie naturalnie wzrasta o 0.3 – 0.5 bara pod wpływem nagrzewania powietrza – jest to zjawisko w pełni uwzględnione przez inżynierów i nie wolno wtedy "upuszczać" powietrza!
• Zamontuj aktywne czujniki ciśnienia TPMS, które w czasie rzeczywistym monitorują zarówno ciśnienie, jak i temperaturę koła.