Śruby chromowane M14X1.5 KOENIG kula 28mm klucz 17 komplet 20szt
Śruby czarne M14x1.5 KOENIG stożek 28mm Klucz 17 Komplet 20szt
Śruby czarne KOENIG M12X1.5 stożek 28mm klucz 17 komplet 20szt
Śruby mocujące chromowane M12X1.5 stożek 28mm klucz 17 komplet 20szt
Nakrętki do montażu KOENIG czarne M12X1.5 klucz 19 komplet 20szt
Akcesoria montażowe do felg i kół – Inżynieryjne standardy bezpieczeństwa
Bezpieczeństwo na drodze i precyzja prowadzenia pojazdu zależą nie tylko od samej obręczy, ale przede wszystkim od jakości i prawidłowego doboru akcesoriów montażowych. Nawet najwyższej klasy felga kuta lub rolowana nie spełni swoich właściwości jezdnych, jeżeli zostanie przykręcona śrubą o niewłaściwym profilu przylgni lub zamontowana bez wymaganego pierścienia centrującego.
W ExtraFelgi.eu oferujemy wyłącznie profesjonalne, atestowane akcesoria marki KOENIG. Nasze elementy złączne produkowane są w rygorystycznych klasach twardości 10.9 (dla śrub) oraz 10 (dla nakrętek), gwarantując odporność na siły ścinające, wysokie naprężenia zmęczeniowe oraz korozję chemiczną wywoływaną przez sól drogową.
Przegląd systemów montażowych i kontroli ciśnienia – Tabela techniczna
| Grupa asortymentowa | Klasa i atesty | Profil przylgni / Typ | Dostępne parametry gwintu | Główne zastosowanie pojazdowe |
|---|---|---|---|---|
| Śruby mocujące koła | Klasa wytrzymałości 10.9 | Stożkowe (60°) lub kuliste (R12, R13, R14) | M12x1.25, M12x1.5, M14x1.25, M14x1.5 | Grupa VAG, BMW, Mercedes-Benz, Alfa Romeo, PSA. |
| Nakrętki mocujące koła | Klasa wytrzymałości 10 | Stożkowe zamknięte, otwarte, ampulowe | M12x1.25, M12x1.5, M14x1.5, 1/2" UNF | Ford, Toyota, Honda, Mazda, Kia, Hyundai, Nissan, Subaru. |
| Śruby pływające (Wobble bolts) | Klasa wytrzymałości 10.9 | Ruchomy kołnierz stożkowy (korekta ±2 mm) | M12x1.25 (98→100), M14x1.5 (110→112) | Montaż felg o zbliżonym rozstawie śrub przy zachowaniu CB. |
| Czujniki ciśnienia TPMS KOENIG | Certyfikacja CE / FCC | Clamp-in (skręcane) lub Snap-in (gumowe) | 433 MHz (Europa) / 315 MHz (USA) | Bezpośredni pomiar dTPMS do aut europejskich, azjatyckich i z rynku USA. |
| Nakładki ochronne na śruby | Polimer ABS odporny na UV | Rozmiary 17 mm, 19 mm, 21 mm | Czarne matowe, chrom, grafit | Ochrona łba śruby przed korozją, solą drogową i estetyczne wykończenie. |
Inżynieryjne filary prawidłowego montażu kół:
- Profil przylgni łba (Stożek vs Kula): Podstawowy błąd montażowy polega na zastosowaniu śruby kulistej (stosowanej fabrycznie w autach VAG i Mercedes) do felgi ze gniazdem stożkowym 60° (standard większości felg niefabrycznych). Powoduje to punktowy styk materiału, miejscowe zmiażdżenie gniazda felgi i ryzyko poluzowania koła w czasie jazdy.
- Głębokość wkręcenia gwintu (Zasada obrotów): Dla bezpieczeństwa śruba lub nakrętka musi zagłębić się w gwint piasty na określoną liczbę pełnych obrotów: min. 6.5 obrotu dla gwintu M12x1.25, min. 6.5 obrotu dla M12x1.5, min. 7.5 obrotu dla M14x1.5 oraz min. 9 obrotów dla M14x1.25.
- Rola otworu centrującego i pierścieni: Ciężar pojazdu i siły pionowe przenoszone są przez kołnierz piasty, a nie przez same śruby. Zastosowanie precyzyjnego pierścienia centrującego eliminuje bicie osiowe i promieniowe, zapobiegając drganiom kierownicy przy prędkościach 90–140 km/h.
- Dynamometryczny moment dokręcania: Koła należy dokręcać kluczem dynamometrycznym „na krzyż” zgodnie ze specyfikacją producenta pojazdu (zazwyczaj 110–140 Nm dla aut osobowych oraz 160–190 Nm dla ciężkich SUV-ów i vanów).
FAQ – Najczęściej zadawane pytania o akcesoria do felg
Czy do nowych felg aluminiowych mogę użyć fabrycznych śrub ze stalówek?
W większości przypadków nie. Felgi aluminiowe mają grubszą ściankę przylgni i wymagają dłuższych śrub (najczęściej o długości gwintu 28 mm). Ponadto śruby ze stalówek mają często inny profil łba (kula zamiast stożka) oraz mogą być wyeksploatowane lub zardzewiałe. Zawsze zaleca się zastosowanie nowego, dedykowanego kompletu śrub montażowych KOENIG.
Po co stosuje się śruby pływające?
Śruby pływające posiadają ruchomy pierścień stożkowy, który pozwala na bezpieczną i w pełni certyfikowaną (TÜV) kompensację różnicy w rozstawie otworów do 2 mm (np. montaż felg 5x112 na piastę 5x110 w Oplu/Saabie lub felg 4x100 na piastę 4x98 w Fiacie/Alfa Romeo). Warunkiem bezwzględnym jest idealne dopasowanie otworu centralnego za pomocą pierścienia centrującego.
Czym różnią się czujniki TPMS Clamp-in od Snap-in?
Czujniki typu Clamp-in posiadają metalowy, skręcany zawór aluminiowy, zalecany do felg o podwyższonych osiągach i prędkościach powyżej 210 km/h. Zawory Snap-in to tradycyjne zawory gumowe, elastyczne i ekonomiczne, stosowane powszechnie w autach miejskich i kompaktowych. Oba rodzaje czujników TPMS KOENIG zapewniają identyczną precyzję pomiaru ciśnienia i temperatury koła.