KOŁO ZAPASOWE
Przebicie opony z dala od cywilizacji lub rozerwanie ściany bocznej na dziurze w jezdni to koszmar każdego kierowcy. Choć producenci nowych aut w pogoni za redukcją masy i emisji CO2 coraz częściej rezygnują z tradycyjnego koła w bagażniku na rzecz pianek uszczelniających, koło zapasowe lub dojazdowe pozostaje jedyną w 100% niezawodną polisą ubezpieczeniową w podróży.
Porównanie 3 rozwiązań w przypadku awarii koła
1. Pełnowymiarowe koło zapasowe
Identyczna felga i opona jak na aucie. Po wymianie możesz kontynuować podróż autostradą z pełną prędkością bez ograniczeń kilometrowych. Wada: zajmuje całą wnękę bagażnika i waży 18–25 kg.
2. Koło dojazdowe (dojazdówka)
Wąska obręcz stalowa ze specjalną oponą napompowaną do 4.2 bara. Oszczędza miejsce w bagażniku. Ograniczenie: prędkość maksymalna do 80 km/h i zasięg do najbliższego wulkanizatora.
3. Zestaw naprawczy (klej + kompresor)
Działa wyłącznie przy małym przebiciu gwoździem na czole bieżnika. W przypadku rozcięcia boku opony na krawężniku lub wystrzału jest całkowicie bezużyteczny (konieczna laweta!). Klej niszczy czujniki TPMS.
Zasada montażu dojazdówki na autach z napędem 4x4 i na oś napędzaną
- Oś napędzana (RWD lub FWD): Jeśli przebijesz koło na osi napędzanej, bezpieczniej jest założyć dojazdówkę na oś nienapędzaną, a sprawne pełne koło przenieść na oś napędową. Zmniejsza to ryzyko przegrzania mechanizmu różnicowego (dyferencjału).
- Napęd na cztery koła (AWD / xDrive / quattro): Różnica obwodu dojazdówki względem kół seryjnych musi być minimalna, aby nie uszkodzić sprzęgła wielopłytkowego w skrzyni rozdzielczej VTG.
Zobacz również alternatywę w postaci opon ze wzmocnionym bokiem: Opony Run Flat – zalety i wady oraz pamiętaj o kontroli ciśnienia przez czujniki ciśnienia TPMS.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ) – Koło zapasowe
Czy w Polsce istnieje obowiązek wożenia koła zapasowego?
Jakie ciśnienie powinno być w kole dojazdowym?
Opracowanie merytoryczne: Zespół Techniczny ExtraFelgi.eu
Inżynierowie ds. testów ogumienia, homologacji felg aluminiowych oraz bezpieczeństwa układu jezdnego. Współpracujemy z czołowymi laboratoriami badawczymi, dbając o niezawodność każdego koła na drodze.
