Konstrukcja kół dla pojazdów brytyjskiej marki Bentley stanowi szczyt inżynierii wytrzymałościowej w segmencie Ultra-Luxury. Połączenie masy własnej dochodzącej do 2.5–2.7 tony (DMC przekraczające 3.25 tony) z prędkościami maksymalnymi rzędu 318–335 km/h oraz potężnym momentem obrotowym silników W12 i V8 (do 900–1000 Nm) stawia przed obręczami wymagania spotykane w lotnictwie i wyczynowym motorsporcie. Każda felga dopuszczona do montażu w Bentleyu musi posiadać atestowane obciążenie statyczne na poziomie minimum 950–1050 kg na pojedyncze koło.

W ewolucji podwoziowej marki z Crewe kluczową cezurą było przejście z platformy D1 (Continental GT I i II: rozstaw śrub 5x112, CB 57.1 mm) oraz MLB Evo (Bentayga: 5x112, CB 66.6 mm) na zaawansowaną architekturę MSB opracowaną wspólnie z Porsche (Continental GT III oraz Flying Spur III od 2018 roku). W modelach opartych na MSB zastosowano potężny rozstaw 5x130 z otworem centrującym CB 71.6 mm, podyktowany koniecznością zmieszczenia największych na rynku seryjnych tarcz węglowo-ceramicznych CCM o średnicy 440 mm oraz monstrualnych 10-tłoczkowych zacisków hamulcowych Akebono. Weryfikację spasowania kół z zaciskami zapewnia kalkulator ET ExtraFelgi.

Rygor montażowy: Śruby M14x1.5 gniazdo kuliste R14 oraz moment 160 Nm

Jednym z najczęstszych błędów popełnianych w nieautoryzowanych serwisach jest ignorowanie geometrii przylgni śrub mocujących. Fabryczne obręcze Bentley wymagają śrub mocujących M14x1.5 z gniazdem kulistym R14 (promień czaszy 14 mm), a nie powszechnego stożka 60°. Zastosowanie śrub stożkowych do gniazda kulistego powoduje styk jedynie na wąskiej krawędzi, co przy obciążeniach dynamicznych Bentleya prowadzi do zmęczeniowego pęknięcia śruby lub zniszczenia gniazda w feldze. Wszystkie śruby muszą być bezwzględnie dokręcane kluczem dynamometrycznym momentem 160 Nm (118 lb-ft).

Kute felgi Monoblock 6061-T6 oraz innowacje Carbon Fibre Mulliner

Aby sprostać rygorom dynamicznym i zachować płynność wybierania nierówności przez aktywne zawieszenie pneumatyczne 48V Bentley Dynamic Ride, producent oraz specjaliści z działu Mulliner stosują kute felgi aluminiowe Monoblock 6061-T6 w rozmiarach 21, 22 i 23 cale. Kute aluminium cechuje się ponad dwukrotnie wyższą odpornością na odkształcenia plastyczne przy uderzeniu w wyrwę jezdną w porównaniu z felgami odlewanymi. Szczytowym osiągnięciem są felgi z włókna węglowego opracowane wspólnie z firmą Bucci Composites, redukujące masę nieresorowaną aż o 6 kg na każdym kole.