Otwór centrujący w Hyundai: piasta CB 67.1 mm i CB 54.1 mm – pierścienie centrujące

Inżynieria podwozia Hyundai: architektura piasty, naciski na oś i dynamika

Inżynierowie koncernu Hyundai Motor Company stworzyli platformy podwoziowe cechujące się wyjątkową uniwersalnością – od ultralekkich miejskich zawieszeń z rozstawem 4x100 (CB 54.1 mm), przez globalny standard segmentu C, D i SUV 5x114.3 (CB 67.1 mm), aż po modularną architekturę elektryczną E-GMP (Electric-Global Modular Platform) oraz ramowe konstrukcje użytkowe 6x139.7 (CB 92.5 mm).

W przypadku modeli sportowych N Performance (takich jak i30 N, i20 N czy potężny Ioniq 5 N o mocy 650 KM) kluczowym zagadnieniem staje się współczynnik X-Factor, czyli przestrzeń pomiędzy ramionami felgi a masywnymi, wyczynowymi zaciskami hamulcowymi o tarczach dochodzących do 400 mm. Zastosowanie felg o niewłaściwej geometrii wewnętrznej prowadzi do kolizji z zaciskiem lub przegrzewania układu hamulcowego podczas dynamicznej jazdy torowej.

Tabela parametrów technicznych i montażowych koła

Technologia kucia Monoblock 6061-T6 oraz Flow Forming dla modeli Hyundai

Wybierając felgi do nowoczesnych aut marki Hyundai, warto postawić na technologie redukujące masę nieresorowaną:

• Kute felgi Monoblock 6061-T6: Wytwarzane pod naciskiem 10 000 ton ze stopu aluminium lotniczego. Są o 25–35% lżejsze od felg odlewanych, co radykalnie poprawia precyzję prowadzenia w modelach N Performance oraz obniża zużycie energii w pojazdach Ioniq EV.
• Felgi hybrydowe Flow Forming: Walcowanie rantu na gorąco zagęszcza strukturę krystaliczną bębna felgi. Zapewnia to odporność na uszkodzenia mechaniczne przy gwałtownym wjeździe w wyrwę drogową przy zachowaniu atrakcyjnej ceny.